Anonim

Pilot d’avió: com obtenir una llicència

La passió pel vol uneix molts nois joves que després de la graduació decideixen emprendre un camí que els permeti convertir - se en pilots d' avió. Davant dels seus ulls hi ha dues possibilitats: convertir-se en pilot d'aerolínies o intentar l'Acadèmia de la Força Aèria pilotar avions militars. En aquest post us explicarem com convertir -vos en pilot d’ avió, quins són els requisits necessaris i quines proves s’han de passar per obtenir llicències de vol.

Si voleu saber com fer el vostre treball de somni, llegiu també:

  • Formació professional: cursos d’estudi i pràctiques
Image

Requisits pilot d'avió: el Currículum Vitae

El requisit principal per convertir - se en pilot d' avió és la condició psico-física, que es pot aconseguir mitjançant un examen mèdic als centres de medicina forense de la Força Aèria o a la clínica de Salut Marítima del Ministeri de Salut. Hi ha dues classes d'avaluació basades en la llicència que s'obtindrà:

  • La classe II és la primera que s’ha d’obtenir per a la llicència de pilot privat
  • Classe I, la posterior idoneïtat per als pilots comercials i aeris

Altres requisits són el diploma de secundària i un bon coneixement en matemàtiques, física i anglès, verificat amb una prova d'accés.

La primera llicència: PPL

Posteriorment, podeu matricular-vos en una escola de vols homologada per ENAC, on podeu fer un curs per obtenir la primera llicència, la PPL (Llicència de Pilot Privat), és a dir, la de pilot privat.

El curs consta d’una primera part teòrica, i una segona part pràctica d’un simulador de vol, i posteriorment d’un avió. Després de 47 hores de vol pràctic (37 a doble comandament amb instructor i 10 en solitari) i un examen teòric-pràctic a l’ENAC (Autoritat Nacional d’Aviació Civil) podreu obtenir el PPL, que us permet volar un avió privat. amb passatgers que no paguen. El cost total d’aquesta llicència és d’uns 10.000 €.

La segona llicència: CPL

Un cop obtingut el PPL, podeu continuar el camí per agafar la CPL (llicència de pilot comercial), que és la llicència de pilot comercial, que us permet convertir-vos en instructor i treballar en avions. Per accedir al curs de pilot comercial calen 150 hores de vol com a comandant de pilot. Després d'un període de diversos entrenaments, podeu fer l'examen per aconseguir el CPL. El cost total per assolir el CPL és d’uns 35 mil euros.

Tercera i última llicència: ATPL

Amb la llicència de pilot comercial serà possible continuar el camí per obtenir l’última llicència, l’ATPL (Airline Transport Pilot License), la patent que permet als pilots d’aerolínies, imprescindible per a ser contractats com a pilots d’avió. Per obtenir l’ATPL, cal aprovar una sèrie d’exàmens, com ara legislació, meteorologia, navegació aèria, etc.

L’ATPL inclou dues qualificacions, una teòrica preliminar (ATPL congelat) i una completa (ATPL complet). Per volar un avió com a comandant, cal obtenir ATPL complet, després de 1500 hores de vol total. Però, abans d’obtenir el “ATPL complet”, s’obté l’ATPL Congelat, la idoneïtat teòrica aconseguida superant tots els exàmens teòrics. El cost total per aconseguir l’ATPL és d’aproximadament 100 mil euros.

Després d’ATPL hi ha especialitzacions que es poden obtenir, que poden sol·licitar les companyies aèries individuals abans de contractar. Es tracten d’activitats específiques, com vol de muntanya, vol aerobàtic o qualificacions, com ara instructor de vol.

Entrevista amb el pilot d'avió Massimiliano Bramati

Per entendre millor com convertir - se en pilot i quines són les dificultats de la professió, entrevistem Massimiliano Bramati, de 29 anys, pilot al Boeing 737-800 NG a Neos des de desembre de 2011.

  • Quant de temps va trigar a completar tot el procés i després a trobar feina com a pilot?

Abans d’iniciar-me en aquesta carrera, sempre vaig treballar per a Neos com a assistent de vol des dels 20 fins als 23 anys, edat en què vaig prendre la decisió d’arriscar-me i invertir una quantitat important per obtenir llicències per convertir-se en pilot aeri. Parlo de risc perquè avui en dia, fins i tot si aconsegueixo superar tots els exàmens, trobar feina és molt difícil, sense oblidar poder trobar-la a Itàlia: gairebé impossible. Bviament, només és un període i segur que les coses canviaran, però és bo saber que el moment és realment dràstic.

Resumint breument el meu camí, després d’haver començat als 23 anys amb els meus estudis i haver arribat als 26 a tenir un contracte indefinit a l’aerolínia aèria probablement la més estable i organitzada que hi ha a Itàlia, cap a tants nois que vaig conèixer a la diverses escoles de vol que fa anys que busquen un treball permanent sense poder-lo trobar, no em puc permetre parlar de dificultats, tot i que he de reconèixer que obtenir l’ATPL congelat no va ser exactament una passejada. Hi ha dos tipus de rutes per obtenir l’ATPL, el modular i l’integrat: el primer és el mètode més antic on es realitza cada qualificació per separat, també desitjant en diferents escoles de vol, on gestiona tota la processar; el segon és el més modern i "còmode" on tots els cursos estan integrats en un únic camí que està gestionat per una única escola que us dóna suport des del principi fins a la fi.

Per a una qüestió principalment econòmica, vaig optar pel curs modular per cercar a Internet pass a pas quines eren les escoles que van oferir les millors ofertes per a la qualificació única. De fet, vaig obtenir el PPL a Orlando, la qualificació d’instrument i l’acumulació d’hores de vol a Dallas (als EUA gràcies al baix cost del combustible, el preu del lloguer de l’avió per hora és almenys un 30% inferior al de a Itàlia), el CPL multi motor i la conversió de la qualificació d’instrument (qualificacions que necessàriament s’han de fer a Europa si voleu obtenir feina al nostre continent, per aquest motiu he hagut de convertir la qualificació d’instrument) a Islàndia, el teòric ATPL a través d’un curs d’ensenyament a distància recolzat per una escola de Bristol, la MCC (cooperació multi-tripulants) a Jerez i la qualificació a la B737 de Munchengladbach. El meu mal de cap acaba de venir a escriure-ho, i molt menys a fer-ho, i tot en poc més de dos anys!

Evidentment, va ser molt exigent i estressant, però la meva elecció, en comparació amb haver fet un curs integrat a Itàlia, valia com a mínim un 25% d’estalvis (considerant menjar, allotjament i bitllets d’avió), un major ús de l’idioma anglès, a vegades. més breu gràcies al clima gairebé sempre explotable de Florida i Texas, i una experiència realment increïble (per exemple per a la meva acumulació d’hores, vaig llogar un Cessna 172 durant dues setmanes amb un amic i vam viatjar els Estats Units lluny i ampli. aturant-se a visitar les principals ciutats).

També és cert, però, que quan decidiu estalviar sempre arrisqueu una mica, de fet no amago que he tingut algunes dificultats per la mala gestió d’algunes escoles, instructors amb poca experiència, avions no adequadament en condicions impecables i altres inconvenients menors. de diversos tipus.

  • Quines van ser les principals dificultats durant tot el procés per aconseguir ATPL?

Com que, de mitjana, els pilots són més apassionats de l’aspecte pràctic del vol que el teòric, les dificultats que tenen la majoria d’estudiants durant el curs de l’ATPL, sens dubte, estan relacionades amb la superació dels exàmens teòrics, sobretot en el cas que em vaig preparar. com a "privat" mitjançant un curs d’ensenyament a distància com s’ha esmentat anteriorment.

Personalment, també recordo amb poca il·lusió els moments, que inevitablement passen, quan l’instructor et proposa repetir una lliçó per tal de perfeccionar qualsevol tipus d’aparença potser durant l’entrenament amb l’avió bimotor, on és el cost del lloguer. 500 € per hora, més la part destinada a l’instructor. Realment estressant.

  • Quins consells teniu per als nens que vulguin iniciar la seva carrera de carreres?

Obrint el capítol relacionat amb la feina d’un pilot aeri professional, tot i que avui ja no és la professió elitista del passat, on un funcionava a la meitat i guanyava el doble que avui, encara continua sent una activitat fascinant que emociona i estimula, que permet més temps lliure que les feines d’oficina “normals” (de mitjana 15/16 dies al mes, incloses les pauses i descansos fora de base), on la monotonia gairebé sempre està absent, on una dinàmica i es paga per quedar-se una setmana en un atol als Maldives, on, però, cal concedir una gran disponibilitat i un esperit d’adaptació, en què els caps de setmana i festius ja no existeixen, inclosos el Nadal i el Cap d’Any, on sempre s’està controlant i obligat. a una vida d’estudi i actualització continuada, on no deixeu d’aprendre mai, on heu de gestionar acuradament les vostres energies a causa del sempre diferent horari de treball (personalm de mitjana 5/6 vegades al mes tinc un despertador posat a les 3 del matí) i on heu d’estar disponibles en qualsevol moment per canviar la vostra ciutat de residència.

Obbviament, hi ha l’aspecte més crític, sens dubte el de la responsabilitat: es tracta d’un treball on cada fase és delicada i no es pot permetre prendre res a la lleugera.

Els consells que voldria donar als que decideixen emprendre aquesta carrera és fer-ho només si tens una passió real per aquest món, les dificultats per superar són moltes, sobretot al principi, i has de tenir en compte que per trobar feina. pot passar anys.

  • Quant guanya un pilot amb la teva experiència de mitjana al mes?

Alguns companys meus estan fins i tot pagant xifres d’uns 40.000 € per treballar en alguna empresa estrangera que utilitza el factor crisi per guanyar diners a canvi de garantir experiència i hores de vol per als pilots ATPL nous.

Com que no sóc aquí per desmotivar ningú i des que vaig ser la primera a tenir sort, un cop aconseguit ser contractat en una companyia aèria europea, el camí cap a l’obtenció del contracte indeterminat tan buscat és força curt: se sol proposar després un any de contracte que es considera un període de prova, on en mitjana ja es rep un salari mitjà sobre els 2000 € que passa a ser 4.000 € al cap d’un any des que finalitza el període de formació (que té una durada de sis mesos de mitjana). Amb els anys els graus d'experiència i, en conseqüència, també augmenten els salaris, fins a convertir-se, si teniu les competències, comandant i rebre un salari mensual de mitjana de 8.000 €.

És inútil recordar que, sobretot avui dia, ningú dóna res, i això també s'aplica al sector aeronàutic.